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Lufthansa Allegris: Wo die neue Kabine im Winter 2026/27 fliegt

Lufthansa nimmt im Winter elf neue Allegris-Ziele ins Programm. Der erste A350-1000 kommt aber später als geplant, und für den Frankfurter Sommer 2027 ist keine Boeing 777-9 eingeplant. Ein Überblick über Flugzeuge, Strecken und Sitzvarianten und darüber, wie Sie die neue Kabine vor der Buchung erkennen.

Stand 4. Oktober 2026 · iFlyBetter-Redaktion

Mit KI erstellt. Recherche und Text stammen von einem KI-Sprachmodell. Ein KI-System hat die Angaben mit den genannten Quellen abgeglichen. Verantwortlich ist Luca Ramos de la Rosa. So entstehen unsere Beiträge

Wo Allegris heute fliegt

Allegris gibt es bislang nur auf fabrikneuen Flugzeugen zweier Typen; Nachrüstungen stehen laut Frankfurtflyer noch aus. Seit dem 1. Mai 2024 setzt Lufthansa Airbus A350-900 mit der neuen Kabine ein, alle in München stationiert; One Mile at a Time zählt zehn Maschinen (Beitrag zuletzt im Juli aktualisiert). Die neue First Class gibt es bislang nur auf A350-900; ob ein Flug vierklassig ist, zeigt der Sitzplan.

In Frankfurt fliegt Allegris laut Lufthansa seit dem 9. Oktober 2025 auf neuen Boeing 787-9 mit 287 Sitzen in drei Klassen, ohne First Class. Mitte März 2026 waren zehn Maschinen eingetroffen, bis Ende 2027 sollen es 29 sein.

Strecken im Winter 2026/27

Bisherige Ziele wie Newark, Tokio, Bogotá und Hongkong bleiben laut lufthansa.com auch im Winter Allegris-Strecken. Für den Winterflugplan (25. Oktober 2026 bis 27. März 2027) hat Lufthansa elf neue Allegris-Ziele angekündigt. Ab Frankfurt sind es Vancouver, Houston, Denver, Atlanta, Detroit, San José (Costa Rica), Seoul und Kuala Lumpur (ab 25. Oktober, fünfmal pro Woche). Ab München kommen Singapur (laut Airline ab 26. Oktober), Kapstadt und, nur im März 2027, Washington hinzu. Laut lufthansa.com starten Atlanta und Detroit erst im Dezember, Houston im Januar. Für März 2027 nennen Fachmedien zusätzlich Chennai ab Frankfurt; lufthansa.com führt in der Winterliste stattdessen Delhi (ab März 2027).

A350-1000: später als geplant

Der erste A350-1000 (D-AIFA) sollte Anfang Oktober übernommen werden. Ende September nannte Lufthansa-Chef Carsten Spohr laut aero.de den November. Bestellt sind 15 Exemplare, Auslieferung bis 2030. Lufthansa nennt 300 Sitze in vier Klassen. Die Aufteilung (4 First, 49 Business, 35 Premium Economy, 212 Economy) stammt laut aero.de aus Unternehmenskreisen; bestätigt hat Lufthansa sie im Juli nicht.

Auf den als Erstziele gehandelten Strecken Tokio-Haneda, Shanghai, Newark und Singapur sind laut von reisetopia ausgewerteten Flugplandaten zum Winterbeginn vierklassige A350-900 eingeplant. Frankfurtflyer erwartet einen regulären A350-1000-Einsatz erst ab Sommerflugplan 2027; offiziell bestätigt ist das nicht.

777-9: nicht im Sommerplan 2027

Die 777-9 ist seit 2022 als Allegris-Flugzeug angekündigt. Im Mai 2026 flog Boeing die erste 777-9 für Lufthansa mit kompletter Kabine und nennt 2027 für die erste Auslieferung. Laut aero.de hält Boeing offiziell am ersten Quartal 2027 fest, während Zulassungsverzögerungen beim Triebwerk GE9X bremsen. Im Frankfurter Sommerflugplan 2027 ist nach Spohrs Angaben keine 777-9 vorgesehen; stattdessen bleiben mehr A340-300 im Dienst. Diese fliegen ohne First Class und mit älterer Business Class.

Zulassung als Bremse

In den 787-9 waren laut aeroTELEGRAPH anfangs nur die vier Suiten in Reihe 1 verkäuflich, weil die US-Behörde FAA die Befestigung der übrigen Sitze noch prüfte. Am 15. März 2026 startete laut Lufthansa der erste Flug mit 25 zugelassenen Plätzen. Gesperrt blieben 2A, 2E und 2K direkt hinter den Suiten; eine Freigabe ist der Redaktion nicht bekannt.

Sitzvarianten in der Business Class

Von den fünf Sitztypen ist nur der Classic Seat ohne Aufpreis reservierbar. Kostenpflichtig sind der Privacy Seat am Fenster, das Extra Long Bed mit 2,20 Metern Liegefläche, der Extra Space Seat und die Business Class Suite mit Schiebetüren; zwei Suiten lassen sich verbinden. Zur Einführung kosteten Privacy Seat und Extra Long Bed ab 100 Euro, der Extra Space Seat ab 130 Euro, die Suite ab 400 Euro. Laut One Mile at a Time sind es für die Suite je nach Strecke bis zu 600 Euro. Statuskunden wählen einen Teil der Sitze ohne Aufpreis.

Nachrüstung bestehender Flugzeuge

Laut One Mile at a Time flogen im Herbst 2025 noch 17 A350-900 mit der alten Business Class; Lufthansa will sie ab 2027 umrüsten. Für die Boeing 747-8 plant Lufthansa einen Umbau in Stufen, zuerst das Hauptdeck.

Was das für Ihre Buchung heißt

  • Flugauswahl: Bei eingeplanten Allegris-Flugzeugen zeigt lufthansa.com laut One Mile at a Time einen Hinweis.
  • Sitzplan: Der Flugzeugtyp allein reicht nicht, denn Lufthansa betreibt A350 und 787 auch mit älteren Kabinen. Bietet der Sitzplan Kategorien wie Suite, Extra Space Seat oder Privacy Seat an, spricht das für eine Allegris-Maschine. Auf der 787-9 sehen Sie dort auch, ob Reihe 2 buchbar ist.
  • Strecken: Im Winter kommen die 787-9 ab Frankfurt und die A350-900 ab München infrage, teils erst ab Dezember oder Januar. A350-1000 und 777-9 sollten Sie derzeit nicht fest einplanen.
  • Flugzeugtausch: Lufthansa stellt ihre Allegris-Zielliste unter Änderungsvorbehalt. Eine bezahlte Reservierung sichert laut Lufthansa nur die Sitzkategorie, keine bestimmte Platznummer. Bekommen Sie einen Platz in einer anderen Kategorie, erstattet Lufthansa die Gebühr.

Korrekturen

  • 5. Oktober 2026: Ende des Winterflugplans korrigiert (27. statt 28. März 2027, nach dem Kalender der IATA). Angabe zu Chennai präzisiert: Chennai nennen Fachmedien, lufthansa.com führt für März 2027 Delhi.

Quellen